Это выглядит особенно показательно на фоне данных отраслевых ассоциаций, согласно которым ежегодно *в стране продаётся около 200 тысяч новых автомобилей,* и значительная часть покупок финансируется через автокредиты.
В чем могут быть скрыты причины отсутствия интереса, рассказывает эксперт Qazaq Expert Club, финансист, к.э.н. Айгерим Ильясова.
“Как эксперт, 10 лет проработавший финансовым директором в лизинговых компаниях, могу сказать, что основная причина в том, что *инициаторы программы и население не понимают четкой разницы* между операционным и финансовым лизингом. Это принципиально разные модели лизинга.
Операционный лизинг – это краткосрочная аренда, как правило, *до 2 лет с возможностью регулярно менять машину.* Для клиента это удобно, потому что не требует вложений в покупку авто или в капитальный ремонт. Платит клиент только за период лизинга, и сумма лизинговых платежей не покрывает полную цену автомобиля. Кстати, прокат авто является примером операционного лизинга.
Финансовый же лизинг – это долгосрочная аренда *свыше 3 лет с обязательным последующим выкупом* транспортного средства. Сумма лизинговых платежей включает в себя полную цену автомобиля и вознаграждение лизингодателя. Также лизингополучатель несет бремя сопутствующих платежей – страховку, GPS мониторинг, налог на транспорт, техобслуживание. Финансовый лизинг работает на рынке Казахстана с 2000 года, но клиентами могли быть только юридические лица и ИП. Для малого бизнеса лизинг является неплохой альтернативой кредиту, так как не требует дополнительного залога, и одобрение проходит быстрее, чем в банках.
Что же произошло с программой автолизинга? *Население ожидало получить операционный лизинг,* но для этого должен быть развит рынок вторичного сбыта возвращенных автомобилей – рынок проката, вторичного лизинга, аукционы подержанных авто. У лизингодателей должны быть ресурсы для содержания парка машин, ремонта и предпродажной подготовки. По такой модели автолизинг работает на западе.
В Казахстане же лизингодатели готовы предложить только финансовый лизинг – то есть долгосрочную аренду с последующим выкупом. Именно поэтому предложенный в декабре автолизинг стал, по сути, тем же автокредитом, но без передачи права собственности на транспортное средство. Соответственно, *бурного спроса на такой продукт не наблюдается*.
Единственным преимуществом автолизинга при такой модели может быть только более низкая стоимость. Однако, чуда не произошло, так как лизингодатели берут деньги у банков, поэтому лизинг не мог стать дешевле автокредита.
Для снижения суммы лизинговых платежей *возможны следующие варианты:* выделение целевого льготного финансирования, субсидирование ставки вознаграждения по лизингу, освобождение лизинговых платежей от налогов. Но на все эти варианты нужны дополнительные средства из госбюджета, которых сейчас нет”.
Похожие материалы
