По итогам 2025 года общий объём транзита грузов через территорию Казахстана составил 36,9 млн тонн, что на 6,6% больше, чем годом ранее. Эти цифры говорят об усилении роли Казахстана как евразийского транспортного узла.

По словам эксперта Qazaq Expert Club в области транспортной логистики Айнур Дивеевой, Средний коридор сегодня развивается не как замена существующим маршрутам, а как инструмент диверсификации рисков мировой торговли. На практике грузоотправители всё чаще выбирают не самый быстрый, а самый предсказуемый маршрут

«Осенью прошлого года, - говорит эксперт, - правительство Казахстана подтвердило планы *увеличить годовую пропускную способность этого маршрута до 10 млн тонн.* По итогам всего 2025 года этот показатель приблизился к 5 млн тонн. Для сравнения, по оценкам отрасли, в 2021 году по маршруту перевозилось менее 1 млн тонн грузов, а в 2023 году -  около 2,7 млн тонн».

Средний коридор сегодня – важный транзитный канал, в котором на фоне перераспределения евразийских грузопотоков, Казахстан является ключевым сухопутным звеном между Китаем и Каспийским регионом. К слову, через нашу территорию *проходит более 80% сухопутной части маршрута.*

Айнур считает, что Казахстан сегодня - наиболее подготовленная страна в Центральной Азии для транзита: протяжённость железнодорожной сети превышает 16 тыс. км, действуют два основных перехода с Китаем - Достык и Алтынколь, при этом участок *Достык – Мойынты модернизируется,* что позволит увеличить пропускную способность с примерно 12 до 20 млн тонн в год, порты Актау и Курык на Каспии способны перерабатывать суммарно более 20 млн тонн грузов ежегодно.

«Однако ограничения остаются системными. Средний коридор - это мультимодальная цепочка с обязательным морским плечом через Каспий. Его эффективность зависит не только от казахстанской железной дороги, но и от синхронной работы портов и флота, а также инфраструктуры Азербайджана, Грузии и Турции. Сейчас перевалка в портах Каспия и доступность паромного флота остаются узким местом. Время доставки по маршруту Китай – Европа через Средний коридор составляет в среднем 15–25 дней, тогда как по северному сухопутному маршруту ранее оно могло быть 10–14 дней
Пока стоимость перевозки по Транскаспийскому направлению в среднем остаётся выше традиционных сухопутных маршрутов, поэтому рост коридора носит эволюционный, а не взрывной характер - груз идёт сюда прежде всего ради диверсификации рисков, а не из-за ценового преимущества», - говорит Айнур Дивеева.

Чтобы претендовать на статус евразийского транзитного хаба, Казахстану необходимо *обеспечить три ключевых условия:* стабильность сроков доставки, конкурентную стоимость перевозки и глубокую цифровую интеграцию (единые электронные документы), сквозной трекинг и синхронизацию таможенных процедур по всей цепочке.