Казахстанский авторынок столкнулся с необычной ситуацией: новые автомобили дешевеют, а машины с пробегом зачастую сохраняют завышенные цены. На фоне снижения спроса дилеры усиливают ценовую конкуренцию, тогда как владельцы подержанных автомобилей не готовы снижать стоимость своих машин.

По данным Казахстанского автомобильного союза (КАО), в мае 2026 года в стране продали 18 393 новых легковых и коммерческих автомобиля — на 5,3% меньше, чем годом ранее. За январь–май было реализовано 84 002 машины, что на 1,8% ниже показателя аналогичного периода 2025 года.

Снижается и активность на рынке автокредитования. В первом квартале банки получили 1,2 млн заявок на автокредиты, что на 11% меньше прошлогоднего показателя. Объем выданных автокредитов сократился на 17,7% — до 397,7 млрд тенге.

Одной из причин эксперты называют рост ставок. Если год назад средняя ставка по автокредитам составляла около 14,8%, то сейчас она достигла 24,3%.

Покупатели начинают выбирать новые автомобили

При этом ситуация на рынке подержанных машин неоднозначна. По словам генерального директора Агентства мониторинга и анализа автомобильного рынка Артура Мискаряна, доля сделок с привлечением кредитных средств в сегментах новых и подержанных автомобилей в последние годы составляет 50–60%.

«На рынке подержанных авто все более отчетливо наблюдается тенденция перехода покупателей в сегмент новых автомобилей, в силу того что количество моделей новых авто в начальном ценовом сегменте растет. Стоит, кстати, отметить, что набор финансовых инструментов для покупателей подержанного автомобиля в дилерском центре сопоставим с тем набором, который доступен при покупке новых авто. Тогда как при покупке подержанного авто на стихийном рынке выбор таких инструментов минимален», — пояснил Артур Мискарян.

Таким образом, официальные дилеры постепенно перетягивают часть покупателей из вторичного рынка. На это работают снижение цен на новые модели, программы trade-in и более широкий выбор финансовых инструментов.

Автоэксперт и редактор журнала «За рулем» Алексей Алексеев отмечает еще одну особенность нынешней ситуации: стоимость некоторых подержанных машин оказалась выше цены новых автомобилей сопоставимого класса.

«Складывается впечатление, что интерес к автокредитованию снизился в том числе из-за падения цен на многие модели. Машины стали доступнее, поэтому люди меньше пользуются кредитами. Вообще ситуация очень интересная: на рынке новых машин цены упали, а на автомобили с пробегом продавцы держат цены завышенными», — рассказал эксперт.

По его словам, продавцы подержанных автомобилей продолжают ориентироваться на прежние цены и не готовы быстро адаптироваться к изменившейся ситуации.

Китайские бренды усиливают ценовую конкуренцию

На рынке новых автомобилей тем временем усиливается ценовая борьба. В первую очередь она связана с конкуренцией между китайскими производителями, которые активно пересматривают стоимость своих моделей.

«Дилеры просто "хватаются за голову" из-за ценовых войн, которые китайские производители устроили между собой, активно снижая цены. В итоге все остальные бренды, кроме немецких и японских, также вынуждены снижать стоимость», — заявил Алексей Алексеев.

Снижение цен на новые автомобили меняет привычное соотношение между первичным и вторичным рынками. Если раньше подержанная машина могла быть существенно дешевле новой аналогичной модели, то теперь разница по отдельным позициям сокращается или вовсе исчезает.

Параллельный импорт искажает статистику

Еще один фактор, который необходимо учитывать при оценке рынка подержанных автомобилей, — параллельный, или «серый», импорт.

Главный аналитик Ассоциации финансистов Казахстана Рамазан Досов отметил, что автомобили, ввезенные в страну по неофициальным каналам, могут попадать в статистику как подержанные.

«Параллельно функционирует "серый" импорт. Новый автомобиль, ввезенный неофициально, в статистике может классифицироваться как подержанный», — отметил Рамазан Досов.

Алексей Алексеев пояснил, что часть автомобилей из Китая может формально проходить как машины с пробегом, хотя фактически они являются новыми.

«Из-за запрета в Китае продавать новые автомобили иностранцам используется посредническая схема, когда сначала машину покупает местный житель, а затем перепродает ее в Казахстан уже как подержанный автомобиль. Так функционирует "серый" импорт. Фактически новая машина без пробега заходит в Казахстан как б/у», — объяснил эксперт.

В результате статистика вторичного рынка может включать значительное количество практически новых автомобилей, ввезенных через посредников.

Таким образом, казахстанский авторынок переживает период перестройки: новые автомобили становятся доступнее, дилеры усиливают ценовую конкуренцию, а продавцам подержанных машин приходится адаптироваться к новой реальности. Дополнительным фактором остается параллельный импорт, который усложняет оценку реального соотношения первичного и вторичного рынков.
Источник: inbusiness.kz