Рост цен на продукты, бытовую технику и строительные материалы принято объяснять инфляцией, колебаниями курса валют или подорожанием сырья. Однако есть ещё один *фактор, который всё заметнее влияет на стоимость товаров,* – логистика.

За последние пять лет железнодорожные тарифы выросли на 40–70%, международные автомобильные перевозки только *за последний год подорожали на 10–20%,* а по отдельным контейнерным маршрутам рост достиг 30%.

Почему дорожает доставка, какие товары наиболее чувствительны к росту транспортных расходов и сможет ли Казахстан сдержать их дальнейшее увеличение, рассказывает эксперт Qazaq Expert Club в сфере логистики Айнур Дивеева.

По её словам, причины роста логистических затрат связаны сразу с несколькими процессами. Прежде всего *увеличиваются расходы самих транспортных компаний.*

По данным КТЖ и Комитета по регулированию естественных монополий, тарифы на услуги магистральной железнодорожной сети в последние годы индексировались практически ежегодно. В зависимости от направления *совокупный рост за пять лет составил около 40–70%.*

«Автомобильные перевозчики сталкиваются с теми же вызовами: дорожают топливо, запасные части, обслуживание техники и оплата труда водителей», – отмечает Дивеева.

Второй фактор – *периодический дефицит вагонов, контейнеров и автотранспорта.*

«Когда спрос на перевозки растёт быстрее предложения, рынок реагирует вполне закономерно: стоимость логистики увеличивается», – поясняет эксперт.

Третья причина связана со временем доставки. Сегодня *бизнес платит не только за перевозку груза, но и за задержки* на пути следования.

«В штатном режиме простои на границе могут измеряться часами или сутками. Однако в периоды высокой нагрузки отдельные *партии грузов задерживаются на несколько дней*, а иногда и недель. Каждый такой день оборачивается дополнительными расходами», – говорит Дивеева.

По её словам, для контейнерных перевозок *простой может стоить от десятков до сотен долларов в сутки* на один контейнер. Для крупных экспортёров совокупные потери способны достигать миллионов тенге в день.

Наиболее *чувствительными к росту транспортных расходов остаются товары* с относительно невысокой маржой. В их числе зерно и мука, сельскохозяйственная продукция, уголь, строительные материалы, продукция горно-металлургического комплекса и товары массового потребления.

Однако влияние логистики ощущается и в более дорогих сегментах. В стоимости бытовой техники и электроники *транспортная составляющая занимает в среднем от 5 до 15%.* Для товаров, приобретаемых через маркетплейсы, эта доля может быть ещё выше, особенно при доставке небольших партий и в удалённые регионы страны.

«Дополнительной особенностью Казахстана являются *большие расстояния и отсутствие прямого выхода к морю.* Это делает логистику дороже по сравнению со многими странами региона», – считает эксперт.

По её словам, наиболее затратными остаются *маршруты с несколькими этапами перегрузки, включая Транскаспийский транспортный коридор,* отдельные направления через Кавказ и южные маршруты. Каждая дополнительная перегрузка увеличивает себестоимость перевозки.

По прогнозам специалистов, *в 2026–2027 годах стоимость перевозок продолжит расти.* Давление на рынок будут оказывать дальнейшая индексация тарифов, необходимость обновления локомотивного и вагонного парка, рост заработных плат и инфляционные процессы.

«Полностью остановить рост транспортных расходов невозможно. Однако* государство и рынок способны замедлить этот процесс за счёт развития приграничной инфраструктуры*, цифровизации таможенных процедур, сокращения времени простоев и увеличения пропускной способности транспортных коридоров.

Важно понимать, что логистика давно перестала быть исключительно отраслевой темой. От того, *насколько быстро и эффективно перемещаются грузы по стране и через её границы*, напрямую зависят цены для миллионов казахстанцев, конкурентоспособность отечественного бизнеса и экспортный потенциал экономики», – заключает Дивеева.