Как этот проект повлияет на *развитие логистических процессов и инвестиционную привлекательность* Казахстана, объясняют эксперты Qazaq Expert Club.
«Этот маршрут, – говорит эксперт в сфере транспортной логистики Айнур Дивеева, – закрывает один из ключевых “разрывов” в Центральном Казахстане, где сохраняется слабая транспортная связанность между промышленными регионами. В первую очередь *это касается горно-металлургического сектора:* улучшение дорожной инфраструктуры позволит ускорить вывоз сырья и готовой продукции и снизить зависимость от ограниченного числа маршрутов».
По словам эксперта, в подобных проектах модернизация дорожной инфраструктуры позволяет *сократить время доставки на 20–30%* и снизить транспортные издержки бизнеса на 10–15%. Это снижает инфраструктурные барьеры и делает регион более привлекательным для инвестиций, прежде всего в промышленность и переработку.
При этом, отмечает Дивеева, железнодорожный транспорт останется основой для перевозки массовых грузов, тогда как *автодорога усилит гибкость логистики.* Это позволит быстрее перераспределять потоки внутри страны и снизит нагрузку на отдельные участки железнодорожной сети.
Финансист Венера Жаналина отмечает, что с точки зрения инвестиционной привлекательности проект имеет сигнальный эффект: участие таких институтов, как Международный банк реконструкции и развития и Азиатский банк инфраструктурных инвестиций, свидетельствует о том, что *проект признан приемлемым для международного финансирования* с точки зрения своей структуры, качества подготовки и механизмов управления рисками.
«По оценке Азиатского банка инфраструктурных инвестиций, – добавляет Жаналина, – модернизация участка Жезказган – Караганда может *сократить время в пути на 1,1 часа – с 6,64 до 5,53 часа.* Это приведет к снижению эксплуатационных и временных издержек транспорта».
Согласно данным Всемирного банка, экспортно-импортный дорожный трафик по этому направлению может *вырасти с 67 тыс. тонн в 2022 году до 358 тыс. тонн к 2030 году* при условии развития смежной инфраструктуры. В случае задержки этих проектов показатель может составить около 212 тыс. тонн.
При этом текущая транспортная изолированность региона напрямую влияет на стоимость товаров. «Логистические *издержки в области Улытау превышают 20% стоимости* продукции, что ограничивает доступ к рынкам и услугам», – отмечает Жаналина. Потенциальный охват бенефициаров проекта оценивается в 1,36 млн человек.
Эксперты подчеркивают, что ключевым фактором эффективности станет не само строительство дороги, а ее интеграция в существующие логистические цепочки. Это *требует параллельного развития* складской инфраструктуры, сервисных узлов и цифровых решений.
«В целом это инфраструктурно оправданный проект, который повышает устойчивость внутренней логистики и снижает барьеры для бизнеса. Однако *его влияние на транзитный потенциал* страны будет ограниченным и зависит от комплексного развития всей транспортной системы», – заключает Дивеева.
Похожие материалы
