Эскалация на Ближнем Востоке усиливает риски для глобальных поставок нефти. В то же время любые перебои в этом регионе мгновенно отражаются на рынках и заставляют крупнейших потребителей энергоресурсов - прежде всего Европу и Китай - искать более стабильные маршруты поставок.

Какую роль в этом процессе может сыграть Казахстан, объясняет эксперт Qazaq Expert Club, финансист Саида Тлеуленова.

“Европа, Китай и Индия стремятся диверсифицировать логистику поставок, и Казахстан может усилить свою роль в региональной энергетической системе. По данным Министерства энергетики, добыча страны превышает *90 млн тонн нефти в год.* Однако ключевая особенность казахстанского нефтяного экспорта - около 80% экспортной нефти транспортируется через Каспийский трубопроводный консорциум (КТК).
 
В этих условиях всё большее значение приобретает развитие альтернативных маршрутов. Если их *доля увеличится хотя бы до 25–30%* экспортных поставок, это  снизит зависимость от одного маршрута примерно на 30–40%. К тому же, по оценкам энергетических аналитиков, наличие альтернативных экспортных каналов может увеличивать чистую цену реализации сырья примерно на 1–3%, что для Казахстана означает потенциально *$1–2 млрд дополнительной экспортной выручки ежегодно* при текущих объёмах поставок.
 
Один из ключевых альтернативных маршрутов - Транскаспийский маршрут (“Средний коридор”), соединяющий Казахстан с Азербайджаном, Грузией и далее с европейскими странами.  Сегодня этот маршрут в основном используется для для контейнерных и сухих грузов, его инфраструктура постепенно адаптируется и для перевозки энергетических ресурсов. 

Нефть доставляется из порта Актау танкерами в Баку, а затем транспортируется по трубопроводу Баку–Тбилиси–Джейхан к Средиземному морю. Сейчас такие поставки *наращиваются примерно до 2–2,5 млн тонн* в год. В условиях возможных перебоев поставок из Персидского залива этот маршрут может получить дополнительный спрос.
 
Чтобы Казахстан в полной мере воспользовался окном возможностей, необходимы системные шаги. Например, требуется расширение каспийской логистики: увеличение танкерного флота и модернизация портовой инфраструктуры. Также важно ускорить развитие железнодорожной и портовой инфраструктуры Транскаспийского коридора, включая модернизацию логистических узлов и увеличение скорости перевалки грузов. 

Наконец, необходима координация тарифной политики и цифровизация логистических процедур между Казахстаном, Азербайджаном, Грузией и Турцией. Без единых правил и прозрачной логистики маршрут будет проигрывать по стоимости и скорости традиционным путям”.