Импортные шины для легковых автомобилей в ЕАЭС могут стать дороже: Евразийская экономическая комиссия проводит специальное защитное расследование в отношении шин диаметром от 13 до 21 дюйма. Для Казахстана вопрос особенно актуален, поскольку значительная часть рынка приходится на китайскую продукцию.

Китай занимает большую часть рынка

За январь–май 2026 года Казахстан импортировал новых легковых шин на $81,6 млн, или около 2,42 млн штук. На Китай пришлось 59,2% поставок в денежном выражении, а в физическом объеме его доля достигла 77% — около 1,87 млн шин.

При этом китайская продукция остается одной из самых доступных. Средняя статистическая стоимость ввезенной из Китая шины составляет около $26 за штуку. Для сравнения, российские шины стоят в среднем $31, корейские — $65, японские — $86.

Именно ценовое преимущество китайской продукции становится одним из ключевых факторов при обсуждении возможных защитных мер.

ЕЭК рассматривает ограничения

Специальное защитное расследование было инициировано белорусской «Белшиной», российскими производителями и казахстанской Tengri Tyres. По данным заявителей, в начале 2025 года доля импортной продукции во внутреннем потреблении ЕАЭС увеличилась на 5 процентных пунктов. При этом спрос на шины в союзе снизился на 9%, производство местных предприятий — на 15%, а продажи — на 23%.

Здесь важно различать два механизма защиты рынка. Антидемпинговая пошлина применяется, когда доказано, что конкретные производители или страны продают продукцию по заниженной цене и тем самым наносят ущерб отрасли. Специальная защитная мера может вводиться при резком росте импорта и угрозе отечественным производителям даже без доказанного демпинга.

На рынке грузовых шин подобный механизм уже действует. Для китайских грузовых шин применяются антидемпинговые пошлины в размере 14,79–35,35% в зависимости от производителя. В марте 2026 года действие мер продлили до 13 ноября на период повторного расследования.

Несмотря на пошлины, Китай остается крупнейшим поставщиком грузовых шин в Казахстан. За январь–май в страну было ввезено продукции из КНР на $25,8 млн, или 45,9% всего импорта в денежном выражении. В натуральном выражении поставки выросли на 22,8%, до 326 тыс. шин.

Казахстанский производитель наращивает мощности

Возможное усиление защиты рынка имеет значение и для отечественного производства. Компания Tengri Tyres планирует увеличить проектную мощность предприятия с 3,5 млн до 7 млн шин в год к 2028 году. При этом текущая мощность составляет около 3 млн легковых и 500 тыс. грузовых шин.

Таким образом, ограничение дешевого импорта потенциально может создать дополнительные возможности для казахстанского производителя и других предприятий ЕАЭС.

Однако для потребителей эффект может оказаться обратным.

Если по итогам расследования будут введены дополнительные ограничения, импортерам станет сложнее конкурировать по цене. В первую очередь это может отразиться на бюджетном сегменте, где китайские шины занимают доминирующее положение. В результате автомобилисты могут столкнуться с ростом цен и сокращением выбора.

При этом само расследование еще не означает автоматического введения пошлины. Главный вопрос заключается в том, смогут ли производители ЕАЭС за период действия возможных защитных мер увеличить выпуск, повысить эффективность и снизить себестоимость продукции.

Если это произойдет, мера действительно может способствовать развитию местной шинной промышленности. В противном случае защита рынка рискует обернуться дополнительными расходами для потребителей.

Для автомобилистов это означает одно: покупку сезонных шин в этом году, возможно, стоит не откладывать, хотя окончательные условия импорта пока не определены.
Источник: TRADEREPORT