В Казахстане обсуждают возможность изменить правила выдачи автокредитов. Предлагается не учитывать коэффициент долговой нагрузки (КДН) при оформлении займов на покупку автомобилей. Инициатива уже вызвала дискуссию между представителями промышленного блока и финансового регулятора.

Министр промышленности и строительства Ерсайын Нагаспаев считает, что отказ от учета КДН поможет поддержать продажи автомобилей отечественного производства. По его мнению, смягчение требований позволит большему числу казахстанцев оформить автокредит и простимулирует рынок.

Однако Национальный банк придерживается более осторожной позиции. Председатель Тимур Сулейменов отметил, что за последние три года портфель автокредитов вырос почти на 60%, при этом увеличивается и доля проблемных займов. По его словам, качество кредитного портфеля требует внимательного контроля, поэтому ослабление требований может создать дополнительные риски.

Поводом для обсуждения стала и текущая ситуация на рынке. По итогам первого квартала 2026 года количество заявок на автокредиты сократилось на 11% — до 1,2 млн, а объем новых выдач снизился на 18%, составив 398 млрд тенге. Рост совокупного портфеля также заметно замедлился.

Эксперты объясняют снижение активности сразу несколькими факторами. В прошлом году банки повысили процентные ставки по автокредитам, одновременно усилив требования к заемщикам. Кроме того, на рынке новых автомобилей наблюдалось снижение цен, из-за чего часть покупателей смогла приобрести машину без привлечения кредита.

Автоэксперт Алексей Алексеев отмечает, что банки стали тщательнее оценивать платежеспособность клиентов. Несмотря на то что автомобиль остается залогом до полного погашения займа, кредитные организации стремятся снизить риск невозврата средств.

Финансовый советник R-Finance Арман Байганов считает, что единые правила оценки заемщиков должны сохраняться для всех видов кредитования.

«Если банки перестанут учитывать долговую нагрузку клиентов и будут наращивать выдачу займов без тщательной оценки их платежеспособности, это может привести к серьезным последствиям. Возрастут риски невозврата кредитов, а в перспективе это может негативно сказаться на стабильности всей финансовой системы страны», — считает Арман Байганов.

В Ассоциации финансистов Казахстана, напротив, полагают, что ситуация в сегменте автокредитования остается устойчивой. По данным АФК, уровень просроченной задолженности составляет 2,9%, что ниже среднего показателя по розничному кредитованию. При этом банки продолжают сохранять строгий отбор клиентов — одобряется лишь около 15% заявок.

Главный аналитик АФК Рамазан Досов считает, что рынок постепенно переходит к более сбалансированному развитию.

«С учетом уже наблюдаемого охлаждения рынка можно ожидать, что по итогам 2026 года темпы прироста автокредитного портфеля окажутся существенно ниже 42%, зафиксированных в 2025 году. Это будет означать переход сегмента к более сбалансированной траектории развития», — отметил он.

Пока решение об отмене учета коэффициента долговой нагрузки не принято. Дискуссия продолжается, а итоговый подход будет зависеть от того, какой приоритет получит государственная политика — стимулирование продаж автомобилей или сохранение устойчивости финансовой системы.